单车赚3244元！吉利高层罕见反思“落后”，立誓称“不会再发生”|明镜pro
“过去两年吉利的表现不是那么靓丽，现实的情况是吉利已丢掉第一的宝座，在新能源的发展道路上，我们被优秀的同行拉开了比较大的距离。”在3月21日的吉利2022财年的沟通会上，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦突然就吉利过去表现坦诚的自我反思。未谈成绩先自我批评，这令外界感到意外。过去的2022年，吉利汽车累计销量约143.3万辆，同比上涨约8%。但相对于比亚迪，这个销量算不得什么。在新能源汽车销量上，吉利在去年总销量为328,727辆，这个销量包含了吉利旗下的新能源产品覆盖了吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等品牌。对比来看，这个销量与吉利燃油车的市场地位不匹配。不过，去年吉利新能源整体增速超过300%，其中极氪全年交付71,941台。同时，新能源汽车在吉利整体的占比由上年同期的6.2%提升至22.9%。吉利2022财年沟通会截图（下同）这还不是最主要的，桂生悦口中的“不是那么靓丽”还包括吉利在资本市场中的表现。吉利在3月21日的股价为9.5港元，总市值仅为955.4亿元，股价直接回到了2020年初的水平。而在2022年，吉利的整体业绩其实也不那么“靓丽”。更深的问题是，在吉利反思的背后，它正遭遇什么？而吉利又将在未来以怎样的姿态前进？极氪亏20亿、领克盈利700万2022年吉利发布的财报显示，在随着售价更高的极氪、睿蓝等加入之后，吉利在2022年营收创下新高。吉利在2022年营收大增45.6%至1480亿元，创历史新高；伴随着营收变化的还有吉利单车售价同比增长29.6%，至10.3万元，而平均单车毛利也上涨11.1%至1.75万元。但硬币的另一面是营收增加，利润没有增加。2022年吉利净利润为46.496亿元，而归母净利润同比增长8.5%达到了52.6亿元。但与此同时，吉利的毛利润率降低至14.12%，相比于2021年的17.14%下降了接近3个百分点。而在净利润率上，则降低为3.14%，这相对于2021年的4.28%下降了约1.14个百分点。这是近十年来，吉利在这两项指标上的新低。吉利在财报中解释为，由于新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车，加之其占比快速提升。“去年年度堆积了很多新能源汽车订单，那个时候电池很贵。”吉利一位高层解释说。而产品售价的提升则是因为吉利新的产品组合中，吉利品牌的“中国星”、极氪、领克等对营收和单车售价提升起到了很大作用。2022年，“中国星”组合总体销量259,087辆，占吉利品牌（含几何）比重突破23%，单车平均售价达15万元。而领克在2022年销量为180,127辆，同比下滑18.3%，领克产品均价提升到15.02万元，而在2021年该数字为13.03万元。极氪旗下的两款产品价格都超过30万元，其中极氪001的平均订单价格超33.6万元。不过，单车售价的提升背后，吉利的单车盈利其实并没有太多的提升。根据吉利在2022年46亿元的净利润可推算出其单车利润大致为3244元。用同样的数据可以算出，在2021年吉利的单车利润为3277.79元，而在2020年吉利的单车利润为4222.5元。由此可以看到吉利在单车利润上其实处于下滑之中。而横向来看，比亚迪的单车利润已经接近万元。当然，这是因为受到了极氪亏损和领克利润下滑所影响。吉利的财报显示，极氪在2022年亏损约20亿元，这相对于2021年10亿元的亏损有较大的增长。极氪已经独立运营，该公司计划在今年实现IPO，后续吉利的负担会减轻很多。目前，极氪的资金来源主要是依靠吉利输血，在上市之后，极氪可以通过其他融资进行融资。值得注意的是，吉利旗下的领克汽车在2022年利润也大幅度下降，去年领克的营收为291.08亿元，净利润722.2万元，而在2021年领克的营收为301.09亿元，而利润为7亿元。吉利的反思在财报发布会上，吉利高层反思了过去在新能源上的教训。桂生悦表示，此前吉利的问题在于产品有问题，比如其去年推出的帝豪L（参数丨图片）插混版有明显的不足（比如其没有快充）。另外，吉利在新能源产品上的销售方法没有做好充足的准备和安排，新能源汽车和燃油车还在一个渠道中销售。另外，外界对吉利的新能源布局还不清楚，存在“看不清”的问题，也对新能源的速度不满。“帝豪L这样不太成熟的混动产品，以后不会发生了。过去几年我们落后别人，我们总结了经验教训，也在坚守战略定力，既要着急又不能太急。”桂生悦表示。吉利今年发布了银河系列，由此构建了新的品牌序列。吉利品牌下有三个产品序列：极星、银河和几何，极星做油车，吉利希望将市占率做到极致；其次几何、银河，要打造成为大众化新能源品牌，其中银河系列分为插混、纯电两大系列，产品聚焦在20万元以内；而几何布局在15万元以内的地带。未来，吉利将不会在油车上再做新的投入，而将精力集中在新能源领域。在更高的价格带上，则有领克和极氪来负责。其中领克价格带为20-30万元，而极氪为30万元以上。在这个新架构上，吉利希望今年在市场拓展上能够有较大的进步。吉利今年的销售目标是165万辆，预期同比增长15%。其中，在2023年新能源汽车销量目标同比增长100%，这意味着销量要超过60万辆。为此，吉利今年也有大量的新产品上市。在吉利银河系列板块，今年将打造全新新能源销售网络和品牌形象，后续吉利将在二、三季度交付银河L7/L6，在四季度将交付银河E8；在领克品牌方面，今年会推出电混中型SUV领克08，而在售领克01、05、06、09今年会全面EM-P化；睿蓝汽车在2023年将会推出两款全新车型，并推动241座核心城市换电站。在吉利品牌旗下的燃油车板块，该公司四季度交付1款全新燃油SUV。而对于极氪品牌的规划，极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪今年目标14万辆。在产品上，除了已经亮相的极氪X，今年年底还有一款A+级的轿车投放市场。这意味着，极氪X从下半年可以全面交付，提供半年的销量贡献。安聪慧认为极氪001今年的销量会保持在7万辆以上，而极氪009销量会突破3万辆，“009的订货期在4个月之后了。”安聪慧表示。此外，极氪X的预计销量在4万辆以上。极氪强调2025年65万辆的销量目标没有改变。安聪慧表示，极氪在2024年还将推出两款全新车型，每半年一款车型的节奏上市。其预计在2024年极氪销量一定会有大幅度的增长。到了后年极氪还有两款车型，最终形成8款车型的布局。“8款车65万台，是能够实现的65万的目标的。”安聪慧表示。毛利率今年改观对外界比较关注的毛利率问题，桂生悦表示，回到2018年的巅峰是吉利的中长期目标，但目前第一要紧的任务是新能源汽车的市占率。吉利在2018年净利润为126.7亿元，而净利润率为11.89%，其当年的毛利率超过了20%。不过，桂生悦认为，汽车行业目前正处于转型之中，现在越来越多的案例证明了汽车产业的基本商业规律没有改变——这就是规模经济。“规模才产生利润。任何企业没有办法在一定时间中达到一定利润，是不行的。我们在全面转向中，慢慢就会体现出规模优势。”桂生悦说。他抨击了目前舆论总是对新势力充满期待，而对所谓的“旧势力”很诟病的看法。在毛利润率上，今年吉利预期会有比较大的改变，这得益于供应链价格上的变化，这包括电池和芯片价格的下降。目前碳酸锂价格已经连续下降之中，碳酸锂占电池成本的60%左右，而电池成本又占整车成本的40%-50%，随着碳酸锂价格的下降，吉利的新能源汽车亏损会降低。蔚来CEO李斌曾介绍说，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车大约两个点的毛利率。而安聪慧给出了更具体的数字，他表示电池价格每变动一万元，对极氪的影响是575元，对毛利的影响是0.2%。“极氪今年的毛利水平会有很大的提升。毛利水平和其他品牌相比，一定是好于他们同期。”安聪慧说。此外，安聪慧还就目前极氪上市进行了回应。其表示，后续如果市场的窗口时机适合，公司将择机进行公开递交并努力去完成上市。同时，极氪也会持续关注资本市场的动态，结合公司自身业务的发展情况，研究部署完成上市的最佳时点。除此之外，吉利还就目前的价格战进行了回应，吉利汽车多位高管在业绩会上明确表示“不靠价格战赢得竞争”。“降价是短暂困惑，但长远来讲，这是一件好事，汽车存量市场就是一种火拼，车企为了生存而进行巨幅降价，但价格降得越多，研发投入就越少，给汽车消费者的体验势必会大幅下降。”桂生悦说。吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅表示，吉利汽车强调企业之间的竞争是产品的竞争，也就是成本的竞争，吉利要通过自身技术、能力来提升竞争力，如架构化造车实现资源协调、降成本、提升研发效率。而安聪慧表示，极氪不会靠价格战赢得企业生存的空间，现在不会未来也不会。“短时间来看，价格战给车企带来了压力，但汽车制造有自身的规律。此前新旧势力交替，汽车业迎来快速发展期，而如今汽车行业也到了该洗牌的时候。没有现金流，不赚钱，企业是无法活下去的。”桂生悦说。吉利还就目前的资金状况进行了说明，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席、执行董事李东辉表示，吉利控股现金储备在1000亿元以上，旗下的子公司也不会为了上市而上市。3-20 特稿3-19 特稿
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